Спортивная классификация парусных яхт

Цель спортивной систематизации — обеспечить способности сопоставления спортивных достижений в парусных гонках, так как эти заслуги в значимой мере зависят от свойства яхт.

Конкретными задачками систематизации являются:

— разделение спортивных парусных судов на классы (зависимо от типа и размера), чтоб в рамках каждого класса тем либо другим методом ограничить размеры и Спортивная классификация парусных яхт свойства корпуса и вооружения яхты и тем обеспечить достаточную безопасность плавания и сравнимость ходовых свойств;

— выработка единых правил определения размеров яхт (правил обмера) и порядка дизайна документов, устанавливающих принадлежность яхты к тому либо иному классу (мерительных свидетельств).

Систематизация яхт — достаточно непростая задачка. Типы яхт определяются критериями их плавания (навигационными критериями) и уровнем Спортивная классификация парусных яхт развития яхтенной техники. Классы яхт совершенствуются и видоизменяются по мере развития парусного спорта. В свою очередь, систематизация накладывает отпечаток на развитие парусного спорта.

Суть систематизации заключается в ограничении размеров яхт и их соотношений, влияющих на ходовые свойства и мореходность.

Такими размерами являются:

— длина яхты. Чем она больше, тем Спортивная классификация парусных яхт меньше сопротивление корпуса, а означает, яхта более быстроходна;

— ширина яхты. Чем обширнее яхта, тем больше, с одной стороны, ее сопротивление, а с другой—остойчивость;

—осадка. Она оказывает огромное воздействие на остойчивость яхты и ее лавировочные свойства, другими словами способность идти под острым углом к ветру (чем больше осадка Спортивная классификация парусных яхт, тем больше остойчивость и лучше лавировочные свойства яхты);

высота надводного борта. Чем выше борт, тем яхта мореходнее и лучше ее обитаемость;

водоизмещение (вес) яхты. Чем больше водоизмещение, тем больше сопротивление воды движению судна, но в то же время больше остойчивость и мореходность;

площадь парусности. Чем она больше, тем при Спортивная классификация парусных яхт иных равных условия больше скорость яхты.

По степени ограничений классы яхт можно разбить на четыре главные группы:

1. Свободные классы, в каких инсталлируются ограничения на главные размеры яхт, а форма корпуса может быть случайной.

Такими классами являются, к примеру, русские национальные классы швертботов М, Т2, ТЗ.

2. Формульные классы, в каких ограничения Спортивная классификация парусных яхт по размерам связаны приемущественно с особенными формулами обмера. Эти формулы определяют величину гоночного балла яхты, измеряемую обычно в линейных единицах (метрах, футах). Формулы обмера подбирают таким макаром, чтоб яхты, имеющие однообразный гоночный балл, на теоретическом уровне имели бы и равные скорости. Яхты 1-го класса, естественно, обязаны иметь однообразный балл. К Спортивная классификация парусных яхт формульным классам относятся яхты старенького интернационального 5,5-метрового класса, также “четвертьтонники” и “полутонники” (К5 и Кб) и др. Формулы обмера отыскали главное применение для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт (см. ниже).

3. Монотипы, которые строятся по одним и этим же чертежам при серьезном соблюдении правил постройки и обмера обеспечивающих идентичность Спортивная классификация парусных яхт формы корпуса, размеров парусов и весовых черт, влияющих на ходовые свойства яхты. Монотипами являются швертботы “420”, “470”, “ОК”, “Финн”, “Кадет” и “Летучий голландец”, также килевые яхты классов “Солинг”, “Темпест”, “Дракон”, “Звездный”. Большая часть современных малых гоночных яхт — монотипы.

4. Гандикапные классы, другими словами классы яхт, обмеряемые по определенным формулам, как и формульные классы. Разница заключается Спортивная классификация парусных яхт в том, что в гонках участвуют яхты с различными гоночными баллами, а занятые места определяются по так именуемому исправленному времени. Исправленное время рассчитывается таким макаром: действительное время прохождения дистанции умножают на некий поправочный коэффициент, зависящий от гоночного балла. В текущее время в подавляющем большинстве государств, в том числе Спортивная классификация парусных яхт и в СССР, приняты гандикапные классы крейсерско-гоночных яхт, обмеряемых по интернациональным правилам и формуле IOR.

Не считая того, различают национальные и международные классы яхт. В каждой стране могут показаться и возникают особенные классы яхт, адаптированные для плавания исключительно в водах данной страны (либо даже ее отдельного района Спортивная классификация парусных яхт, моря, озера). Такие классы именуются государственными.

Многие удачные национальные классы начинают культивироваться в нескольких странах. Хотя по существу они становятся уже международными, юридически не являются такими. Интернациональным классом считается класс, не только лишь получивший обширное распространение в ряде государств, да и официально общепризнанный Интернациональным союзом парусных соревнований (ИЯРУ). К Спортивная классификация парусных яхт примеру, имевшийся в русской систематизации монотип Скандинавского парусного союза “Фолькбот”, невзирая на обширное распространение в почти всех странах Европы, юридически не является интернациональным классом.

Международные классы разделяются на группы А и В: — группа А включает современные яхты с высочайшими чертами, в проектах и правилах постройки которых применены новые заслуги техники. Из Спортивная классификация парусных яхт этой группы выбирают олимпийские классы (для роли в олимпийских регатах). В ней две подгруппы: A (R) —свободные либо формульные классы и А (О)—монотипы;

группа В включает классы, спроектированные более 20 годов назад, не стопроцентно надлежащие требованиям группы А, и классы, которым интернациональный статут присвоен вследствие их широкой популярности либо Спортивная классификация парусных яхт поэтому, что они обеспечивают неплохую подготовку к гонкам. В группе В также две подгруппы: B(R) и В(О).

Каждый класс, не считая того, относится к определенной категории, в согласовании с организационным построением класса.

К категории 1 относятся классы, которыми управляют ассоциации хозяев яхт данного класса (под управлением понимается выпуск Спортивная классификация парусных яхт чертежей и правил класса, организации гонок и т. д.).

К категории 2 относятся классы, определением правил и организацией гонок в каких управляет конкретно ИЯРУ через национальные руководящие органы (федерации).

Кроме классов обыденных яхт ИЯРУ предугадывает еще несколько классов катамаранов, а именно свободный класс “С” и несколько монотипов.

Те международные классы, в Спортивная классификация парусных яхт каких проводятся олимпийские регаты, именуются олимпийскими.

На данный момент олимпийскими классами числятся:

— “Финн”—с 1952 г.

— “Летучий голландец” — с 1960 г.

— “Темпест”—с 1972 г.

— “Солинг”—с 1972 г. Не считая принятых в текущее время олимпийскими классами были:

— 8-метровый R-класс — во всех олимпиадах до 1936 г. включительно;

— 6-метровый R-класс — во Спортивная классификация парусных яхт всех олимпиадах до 1952 г. включительно;

— 5,5-метровый R-класс—с 1952 по 1968 г.;

— “Звездный”—с 1932 по 1972 г.;

— “Дракон” — с 1948 по 1972 г.

Не считая того, в отдельные годы олимпийскими были: класс “Олимпия-иол” — в 1936 г. и “12 м2 шарпи”—в 1956 г.

Рис. 16. Катамаран-монотип “Торнадо” Рис. 17. Крейсерско-гоночный швертбот свободного класса ТЗ Рис. 18. Крейсерско-гоночная яхта Спортивная классификация парусных яхт класса Л6
Рис. 19. Гоночный швертбот-монотип “Летучий голландец” Рис. 20. Яхта-монотип “Звездного класса” Рис. 22. Гоночная яхта-монотип класса “Солинг"
Рис. 21, Гоночная яхта-монотип класса “Дракон” Рис. 23. Гоночная яхта-монотип класса “Темпест” Рис. 24. Детский швертбот-монотип класса “Кадет”

Русская систематизация

В Олимпиаде 1976 г. будут участвовать не считая вышеназванных швертбот-двойка “470” (см Спортивная классификация парусных яхт. рис. 13, б) и катамаран-монотип “Торнадо” (рис. 16).

Систематизация яхт в СССР определяется едиными “Правилами систематизации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР”, которые временами пересматриваются и издаются Федерацией парусного спорта СССР.

Действующая с 1973 г. систематизация предугадывает как русские национальные. так и международные классы.Она включает 10 интернациональных и Спортивная классификация парусных яхт четыре государственных класса яхт, в том числе два формульных класса крейсерско-гоночных яхт с фиксированным гоночным баллом по интернациональной формуле IOR (“четвертьтонники” К5 с баллом 5,5 м и “полутонники” К6 с баллом 6,6 м), также два класса катамаранов. Таким макаром, российская систематизация включает достаточное число классов яхт, чтоб Спортивная классификация парусных яхт учесть потребности всех аква районов страны в упражнениях всеми видами парусного спорта.

Русская систематизация включает как чисто гоночные, так и крейсерско-гоночные яхты.

Для гонок на швертботах предусмотрены суда интернациональных классов “Финн”, “Летучий голландец”, “470”, “OK”, “420” и юношеский монотип “Кадет”, также швертботы государственного свободного класса “М” с экипажем из 3-х человек. Эти швертботы Спортивная классификация парусных яхт имеют достаточно огромную парусность — 26 м2 и сравнимо легкий длиннющий корпус — весом 200 кг и длиной 6,5 м.

Для крейсерских гонок и далеких плаваний по рекам, озерам и прибрежным морским районам предусмотрены швертботы свободных крейсерско-гоночных классов Т2 и ТЗ (рис. 17).

Для гонок и далеких плаваний в морских критериях Спортивная классификация парусных яхт русская систематизация предугадывает яхты формульных классов К5 (“четвертьтонники”) и К6 (“полутонники-”). Различные крейсерско-гоночные и крейсерские яхты для роли в гонках должны быть обмерены и отнесены к одному из принятых у нас интернациональных гандикапных классов по правилам IOR. К примеру, яхта старенького класса Л6 относится ко II классу IOR (рис. 18). Главные сведения Спортивная классификация парусных яхт о яхтах русской систематизации даны в приложении 1.

В систематизацию включены более всераспространенные международные классы яхт. К ним относятся сначала олимпийские классы “Финн”, “470”, “Летучий голландец”, “Темпест” и “Солинг”.

Швертботы-одиночки класса “Финн” (см. рис. 12, г) очень всераспространены (конструктор швед Р. Сарби — 1950 г.).

Очень быстроходный швертбот — монотип “Летучий голландец” (рис. 19), на Спортивная классификация парусных яхт котором прогуливаются два человека (конструктор голландец У. Ван-Эссен).

Яхта “Звездного класса”, сконструированная янки Гарднером в 1911 г. (рис. 20), очень увлекательна для гонок. Ею управляют два человека. Вследствие известной перегруженности яхты парусами от экипажа требуется большая ловкость, сработанность и хорошая физическая подготовка. Этот класс существует с 1911 г.

Килевой Спортивная классификация парусных яхт монотип “Дракон” (рис.21) представлят собой древесную, сравнимо томную яхту с очень малеханькой рубкой—козырьком и просторным кок-питом. Прогуливаются на ней три человека. “Дракон” спроектирован в 1929 г. норвежцем И. Анкером.

Класс “Солинг” (рис. 22) — новый олимпийский класс. Это яхта-монотип с экипажем в три человека, имеющая пластмассовый корпус, сделанный Спортивная классификация парусных яхт по стандартной форме (матрице), что позволяет обеспечить сравнимо высшую идентичность обводов. Конструктором яхты является норвежец Линге.

Яхта класса “Темпест” (рис. 23) является, по существу, швертботом, в швертовыи колодец которого вставлен узенький шверт, имеющий на конце обтекаемый бульб весом около 200 кг. Этот бульб-киль просто вынимается из колодца, что упрощает транспортировку Спортивная классификация парусных яхт яхты. Па яхте “Темпест” прогуливаются двое: управляющий и шкотовый. Конструктор ее — британец Ян Проктор.

Швертбот-монотип двойка “470” ( французский государственный класс, интернациональный с 1970 г.) спроектирован Андре Корню. Отлично прогуливается при весе экипажа до 150 кг (см. ряс. 13, б).

Не считая того, систематизация включает последующие классы для деток юношей;

— класс “ОК” (О'кэй)—всераспространен Спортивная классификация парусных яхт как юношеский швертбот-одиночка;

— интернациональный юношеский класс “Кадет” — разработан в Великобритании конструктором Д. Холтом в 1947 г. (рис. 24)—швертбот-двойка;

— детский монотип-одиночка “Оптимист” — небольшой швертбот-плоскодонка, обычной в самодеятельной постройке;

“Оптимист” является монотипом Скандинавского парусного союза и всераспространена в почти всех странах;

— монотип-двойка “420” французского конструктора Мори; яхты Спортивная классификация парусных яхт этого интернационального класса очень быстроходны и увлекательны; посреди их разыгрываются первенства Европы и ряда государств.

“Правила систематизации, постройки и обмера” включают также правила обмера, правила несения отличительных символов класса, также личные правила по отдельным классам.

Правила обмера предписывают, каким образом определять определяющие класс размеры яхты и площадь ее парусности. Обмером судов занимаются Спортивная классификация парусных яхт, специально выделенные спортивными' организациями лица — официальные мерители. Измерив судно и определив, заходит ли оно в тот либо другой класс, меритель выдает обладателю -яхтымерительное свидетельство — документ, подтверждающий соответствие судна классу и фиксирующий его измеряемые размеры и другие нужные данные (год и место постройки, конструктор, обладатель, порт приписки и Спортивная классификация парусных яхт т. п.). Свидетельство регится в Спортсудорегистре Комитета по физкультуре и спорту СССР, где на каждый класс заведены особые мерительные книжки, после этого оно становится реальным. Яхта, не имеющая такового мерительного свидетельства, не имеет права участвовать в потрясающих гонках.

Обмеренные и классифицированные яхты носят на парусах отличительные знаки собственного класса и номера, надлежащие Спортивная классификация парусных яхт порядковому номеру регистрации данной яхты в Общесоюзной мерительной книжке. К примеру, швертбот государственного класса ТЗ, зарегистрированный в классе под № 75, должен нести на парусе последующее обозначение:

ТЗ

Яхты интернациональных классов перед номером несут латинские буковкы, означающие муниципальную принадлежность: для СССР это буковкы “SR”. Таким макаром, яхта интернационального класса Спортивная классификация парусных яхт “Темпест” № 25 будет нести на ' парусе символ:

Т

RUS25

Числа и буковкы должны быть стандартного размера. Их нашивают в определенном месте с обеих сторон грота таким макаром, чтоб при просвечивании паруса числа и буковкы не накладывались друг на друга.

Яхта, не имеющая на гроте соответственных обозначений, не имеет права выхода Спортивная классификация парусных яхт и при участии в гонках на финише не принимается.

Гандикапные крейсерско-гоночные яхты обмеряются по особым правилам и формуле, по которой определяется их гоночный балл. В согласовании с этим обмером любая такая яхта относится к определенному классу IOR. Меж яхтами каждого гандикапного класса проводятся гонки с уравнением шансов (гандикап). Гандикапные яхты Спортивная классификация парусных яхт несут на парусах римскую цифру, обозначающую номер их класса IOR, государственное обозначение (как международные классы) и порядковый номер. К примеру, яхта IV класса № 3 будет нести номер

IV

RUS 3

Неклассные швертботы и яхты служат для учебной работы и крейсерских плаваний. Они не подлежат регистрации во всесоюзном масштабе и регистрируются исключительно в собственном городке Спортивная классификация парусных яхт. Им присвоена буковка “Н”, под которой нашивается порядковый номер для данного городка.

Любая яхта, участвующая в гонках, как мы уже гласили, обязана иметь действительное мерительное свидетельство, и на ее корпусе и рангоуте должны быть нанесены так именуемые обмерные марки — отметки, ограничивающие последние точки размеров парусов и Спортивная классификация парусных яхт неких размеров корпуса. Порядок постановки марок приведен в “Правилах систематизации, постройки и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР” и в личных правилах классов.

*******

Выше подверглись рассмотрению русская и интернациональная систематизация яхт. В целом ряде государств есть свои, более либо наименее развитые национальные систематизации, которые предугадывают достойные внимания классы.

Не касаясь Спортивная классификация парусных яхт всех забугорных классификаций и их построения детально, отметим, что они имеют более “эмпирический” нрав, и выбор классов в их определяется, по-видимому, просто ходом событий в парусном мире. Ряд государств (в особенности малых) вообщем не имеет собственных классификаций и государственных классов яхт, применяя в собственной практике международные Спортивная классификация парусных яхт и национальные классы других государств.

Направляет на себя внимание огромное количество монотипов в классификациях практически всех забугорных государств.

Познакомимся с некими более увлекательными и пользующимися популярностью забугорными классами яхт.

К таким классам относятся сначала очень пользующиеся популярностью в почти всех странах Восточной и Центральной Европы крейсерские швертботы с парусностью 15—20 м2 и Спортивная классификация парусных яхт швертботы-монотипы “Пират”. Наш швертбот класса “Т”, по существу, тоже является “продуктом” развития европейских крейсерских швертботов.

Пользующийся популярностью в Европе швертбот-монотип для 2-ух человек “Пират” имеет обводы типа “Шарпи” и парусность 10 м2. Он очень устойчив, комфортен для начального обучения и увлекателен в гоночном отношении. В особенности Спортивная классификация парусных яхт много “Пиратов” в ГДР, Чехословакии, Венгрии, Польше.

Из свободных классов США некий энтузиазм представляют гоночные швертботы типа “Скоу”. Это слово практически переводится на российский язык как “шаланда”. Швертботы “Скоу” — низкобортные, сравнимо широкие яхты, имеющие транцевый нос и обычно два шверта. Конкретно от их пошли у нас в свое время Спортивная классификация парусных яхт на Волге и в Ленинграде двухшвертовые швертботы типа “Ри-Ри”, и вот поэтому они ранее назывались у нас “янки”.

В большинстве государств в государственных классах преобладают швертботы и сильно мало килевых яхт. Так, в Италии из 7 государственных классов 6 швертботов, во Франции — все национальные классы швертботы, в Великобритании — хороших 90% и т Спортивная классификация парусных яхт. д. Это разъясняется тем, что швертботы дешевле в постройке, более “чувствительны” к навигационным условиям, и потому в каждой стране вследствие особенностей разных бассейнов появляются свои, адаптированные к условиям данной страны (либо даже ее района) классы. Дешевизна и удобства эксплуатации швертботов, не требующих дорогих эллингов, содействуют возникновению огромного количества государственных классов Спортивная классификация парусных яхт.

Что касается килевых яхт государственных классов, то их сильно мало сначала поэтому, что номенклатура между-" народных классов довольно велика и обеспечивает фактически суда на хоть какой вкус. И хотя особенной необходимости в разработке килевых яхт государственных классов нет, в неких странах таковой класс развивается. К ним относится, к Спортивная классификация парусных яхт примеру, финский класс “А”, шведский крейсерский монотип “Фолькбот” и некие другие.

Сравнимо маленький и широкий “Фолькбот” с обшивкой “кромка на кромку”, представляющий из себя удачную яхту для крейсерства с малым экипажем, очень популярен в Скандинавских странах и как гоночное судно — на междунардных регатах в Сандхамне и Гетеборге (Швеция) на старт Спортивная классификация парусных яхт выходят сотки этих монотипов.


sportivnij-kompleks-planeta-oao-tvz-organizator.html
sportivnij-marshrut-kak-kompleksnoe-sredstvo-mezhdunarodnaya-nauchno-prakticheskaya-konferenciya-23-noyabrya-7-dekabrya-2011-g.html
sportivnij-sektor-ermilov-roman-gruppa-a-21.html